放眼未来，中国品牌距离丰田大众还有多远？‘28圈注册链接入口’

中国早已倒数多年名列全球第二经济大国，中国汽车市场的规模也多达美国、日本和德国的总和，在每年全球500强劲的名单上，经常出现了更加多的中国品牌的名字。但是作为整个工业体系中规模仅次于的汽车行业，中国品牌的成绩并不理想，国内市场基本是万国汽车博览会，中国汽车走进国门被撞到得满头大包，从首都机场出来，清一色都是现代出租车，令人猜测北京出了韩国的殖民地。

5月10日是中国品牌日，在品牌日到来之际，我们不妨取决于对比一下，想到中国汽车品牌距离丰田、大众这样的世界级品牌还有多大差距，否还有领先于的机会。​规模方面，仍然还是三线规模是品牌影响力的显然，没充足大的规模，就谈不上世界级品牌，在企业规模方面，中国品牌显著和世界品牌差距较小，目前全球仅次于的车企为大众和丰田，两家2016年的销量双双多达1000万台，标准化、福特、现代和日产等则多达了500万台。全然对比数字，中国品牌规模或许并不弱势，比如国内仅次于的上汽集团去年销售规模超过649万台，东风汽车超过427万台，一汽集团也多达了300万台。

但是这个数据只不过意义并不大，比如上汽集团649万台的销量主要由上汽大众和上汽标准化贡献，旗下荣威品牌将近50万台，MG品牌只有20万台规模。一汽集团和东风集团某种程度如此，表面具有几百万台的可观规模，只不过都是别人的孩子。

确实代表中国品牌确实实力的只不过是长城吉利奇瑞和比亚迪这些民族草根，经过多年茁壮成长，这些品牌虽然无法和一汽东风上汽相提并论，但是也超过了一定规模。长城2016年销售规模为107万台，吉利汽车2016年为76万台，奇瑞比亚迪传祺等都在50万台规模级别。

这个就是中国品牌的现实力量，距离大众丰田还十分很远，坐落于全球三线方位，但是早已不具备一定基础，发展速度迅速，不具备短期冲击二线的实力。价格约非常人家50%品牌定位也就是品牌在市场中的地位，这个某种程度是自律品牌的短板。

在全球市场，各大品牌的站位大体是一个金字塔状态，飞驰宝马奥迪雷克萨斯等奢华品牌坐落于头顶塔尖，主要为达官贵人获取奢华座驾；大众丰田本田日产雷诺别克雪佛兰现代等品牌坐落于中间，为全球广大人民群众获取中等价格的座驾；而以长城吉利比亚迪等为代表的自律品牌很不得已的坐落于塔基，不能以高性价比和较低价格占有低端市场。这个特点从产品价格可以明晰显现出，大众汽车去年售出了1031万台，销售额为2366亿美金，平均值每台车价格为2.36万美金。

长城汽车去年售出了107万台，销售额986亿，平均值每台车的价格为9.21万元，折算1.33万美金，长城的平均价格只有大众平均价格的一半多一点。考虑到长城汽车在中国品牌中还是均价较高，我们还可以荐一个极具代表性的例子。

去年中国市场销量最低的车型是五菱宏光，五菱宏光的均价约5万元，大众销量最差的车型是朗逸，朗逸均价约为13万元，这个价格完全是五菱宏光的两倍多。也就是说，目前中国品牌在定位方面劣势显著。当然必需认为一点，这个差距是一个动态，也在大大变化。长城汽车在大大提高其产品价格，最近发售的魏派就车站在了15万元以上，而大众丰田们则在大大减少产品定位，上汽大众斯柯达新的发售的7座SUV科迪亚克指导价转入了18万元区间，大大缩短了与中国品牌的差距。

但是最少从目前来说，或者可以意识到的将来，自律品牌仍然坐落于金字塔的底部。产品力方面差距大于自律品牌定位较低的根本原因是产品力，目前最忠诚的自律白全部源自此前的中国品牌消费者，特别是在是在十几年前出售吉利美日、比亚迪F3和奇瑞QQ的那批客户。当时中国品牌显然狼狈不堪，技术上一片空白，外形基本都是山寨，品质方面粗制滥造，进上一年各种想起想不到的问题都会经常出现，让那批自律早期消费者深恶痛绝，中国品牌的险恶名声，很大部分是在那个年代所累积。

但是经过十几年的自学变革，中国品牌在产品力方面只不过早已大幅加深了与合资的差距，这个变革甚至比人们以为的更快。比如在核心技术方面，以吉利奇瑞和比亚迪为代表的种子队，基本掌控了发动机变速箱和底盘的技术，即便是仍然被诟病为组装厂的长城，在刚发售的魏派品牌上，也配备了自律研发的缸内发动机和DSG变速箱。在品质方面，自律品牌的变革更加极大，因为在产品设备和最重要零部件方面的高度同质化，中国品牌事实上取得了与合资相差无几的产品品质。

只要你不是非要自由选择价格尤其低廉的杂牌车，类似于长城长安吉利奇瑞这样的自律一线，你可以放心大胆去卖，几乎不用担忧质量，只要不是狠造，进上十年八年基本会有什么大问题。在消费者最担忧的质量方面，只不过中国品牌和世界品牌的差距反而大于。品牌形象是仅次于短板目前来看，自律品牌与世界品牌差距仅次于的在于品牌形象。

作为很晚才发展一起的中国品牌，在品牌形象方面天然正处于劣势，早期粗劣的产品品质，更加使得部分中国品牌价值甚至是负数。面临一台外形可爱、配备非常丰富的汽车，消费者不告诉品牌的时候可能会十分伤心，告诉品牌名称立刻嗤之以鼻就是这种情形的现实印象。品牌形象显然是中国品牌仅次于短板，而且短期内很难填补，甚至于位列中国品牌老大哥的长城也去找将近更佳的办法，很长时间内它甚至采行了无为而治，不转广告，不做到公关，不确保品牌，结果令人吊诡的是，这种极端消极的办法，反而让长城品牌形象最差，这感叹一个令人十分失望的赤裸裸的现实。面临未来，中国品牌的规模在很快跟上，产品力早已与合资分庭抗议，产品价格也在逐步相似，但是品牌形象方面仍然是自律仅次于短板。

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